第349章 钢铁驼队
“没错，从勒山保税区连通塔图城，再一路向西汇入第二亚欧大陆桥直至西欧，同兴的厂区可以精确到塔图城北二十二公里的费尔干，这里与勒塔线只有三公里的距离。”
霎时间，胡殊同心念电闪，为何不把厂区直接临近铁路，反而预留出三公里的距离？此间有着余大军更深的考量，这便是企业的铁路专用线。
铁路专用线，是企业自建铁路与铁轨干道对接的岔线，国内累计总长超过两千公里，也是世界各地都在倡导的多式联运体系，它可以保障企业大宗货物更快捷的运输。
在国内存在建不起、太难接的问题，但在中亚各种成本都很低、路网空间极大的情况下，事情便没有那么复杂。“铁路开到企业门口”，购置铁路集装箱装满货等动力，车来便走。
余大军所言的三公里，是缓冲区也是调度区，由此一来，同兴就可以搭上真正的“钢铁驼队”！
这钢铁驼队，不是别的，正是中欧班列。
一旦铁路大动脉与种植基地产生联系，从前遮在眼前的迷雾便一点点消散了，人们都看到了——楼兰号。
楼兰号的始发是中国西北最大的国际枢纽港，途经勒山山口，当事情落在同兴时，意味着胡殊同对农产品的规划，出现了鲜明的两条路。
对于需要深加工的农产品，到勒山保税区即止，对可以直接进入市场的农产品，直驱国际枢纽港做二次分配。更重要的是，楼兰号的班列在逐年增加且幅度巨大，未来，每年行驶千列、做亚欧大陆的公交化运行、稳定国际供应链是开放新高地的新使命。
而且楼兰号也在走市场化路线，考察市场、寻求货源、考虑去程与回程，同兴园区与其接轨，是多