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桂马车最为了解的人，就算当初制定的徐光启都不如他，车站和马车形式以及一日奔跑路程，运输情况以及往返等，都是他一手制定的，他可是说是轨道交通之父了。
木桂马车共有四条车道，上面为了便于马儿奔跑，在作为路基的碎石上，还铺了一层沙土，而后才是枕木以及木轨，木轨上涂着厚实的桐油，盐场木轨的使用寿命，而在马车凹陷的车轮上，也有着油脂，是用来充当润滑剂的。
用来运行的马车也比较奇特，和马路上的四轮马车完全不同，车体是分成好几截的，最前面是箍着马匹的绳索皮套，皮套链接在一个露天的四轮小车上，小车有棚顶有墙壁，只有前方是开着的。
这是马车夫坐的地方，和传统的马车不同，没有了横着的轩辕，马儿只考披索链接固定着，比较自由。
当然，木轨马车的这里比普通的四轮马车宽大，可以坐两三个人，再搭载点食物水什么的。
而后面则是两个比较长，比较大的车厢，足足有马车夫的驾驶室四五倍大，而车厢更是有六个轮子。
而这车的载重，可以装在十五石粮食，两个车厢就是三十石，大概六千斤的样子，而需要马匹数量是十二。而速度的话，马匹最高冲刺速度在六十码，当然，由于拖拽着比价重的物体，肯定泡不到，一般是只能维持在三十多码的样子。
当然，距离还是没变，一百多公里。因此，大概每隔一百公里就会修建站台，用于更换马匹，而一天大概也就是跑个十二个小时，大概四百公里的样子。
而从京师到西安的直线距离也就一千一百多公里，不过木轨肯定绕了路，不可能是直线。目前的木轨距离，大概在一千四百公里，也就是说，清晨从京师出发，白天不停换马，夜晚休息，第四天下午可以抵达西安。
至于消耗，十二匹马四天也不过是一石粮食多一点，家在着干草和青草的话，还要少一些，不到一石的样子。
相较于以前成倍的运输路途消耗，这点损失根本不值一提。
停了郑三俊的介绍后，朱由