第112章 物流银行
“和纯粹的实体行业不同，物流业真正的价值是在路上，车辆与厂房只是构架物流体系的点，并不能真正决定物流企业的资质，实际上流动资产才是物流企业更大价值、更大的资产。”
近年来，银行政策已经对物流行业有所倾向，但胡殊同的这个提法还是大胆了些。可若仔细想，他的话又非全无道理。
比如，一个中小物流企业，厂房设备规模小，单看固定资产，别说放款额度多少，连能不能放款都要仔细斟酌。但要是这家企业辐射功能强大，业务流水可观，不做物流金融通的支持，又和物流银行业务对物流业推动的政策背道而驰。
这也说到中小物流企业的先天劣势，没有流动资产的加入，中小企业因缺少固定资产支持而导致的融资难、担保难的问题，将永远无法解决。
所以它也更让人无法反驳，因为这从来就不是同兴一家的事。
翻着翻着，马明宇又看到了让自己眼前一亮，旋即心有诧然的东西，因为这让他看到了这眼前人关于“物流与金融”更为深刻的东西。
胡殊同所阐述的虽然一时让人看起来捕捉不到什么系统性，但其中的某些字眼以及相关论述，恰恰契合了银行内部正在探讨的东西。
比如他提到的“中介”和“担保”。
中介，是由物流行业来介绍，把有融资需求的物流企业拉到银行面前，放不放款完全由银行决定；担保，则是物流企业向银行提供信用担保，银行把贷款额度直接授权给物流企业，由物流企业进行质押。
这两点与青岩银行物流金融通的系统构建不谋而合，但这些内容，胡殊同又必须说得含糊。
商业银行的资金流和物流企业的物流，“双流并趋”已经有了大环境，物流行业与金