秦振华刘建志

　　当年在成立重汽联营公司的时候，是出于好意，毕竟，当时国内的三个重要的重型汽车生产厂，山城厂，老区厂和吉南厂，力量都不足以彻底吃透整个斯太尔的技术，所以，把它引进过来之后，三个汽车厂一起合作，共同吃透，一起研制、开发、生产适合东方大国本土使用的斯太尔系列重型汽车，是相当重要的。

　　但是，因为涉及到了几个单位，那必然会面临着其他的问题，首先就是投入的增加，最开始的时候，认为3.5亿就足够了，但是，到了后期，一直追加到了14.4亿，同时，所有的配套项目，计划在90年全部建成，所有的零部件全部自主生产，但是实际上，一直到了今年，才算是将所有的零部件都彻底实现了国产化。

　　这其中，体现出来了各种各样的问题，重型汽车初期的不少零部件都是进口过来的，所以价格高，到了后期，国产化了，又面临零部件的质量问题，以至于不少的用户都喜欢使用进口货，一听里面的零件是国产的，就不愿意要，产品生产的数量少，但是总成互供半径太大，这些致命的问题，不断地暴露出来。

　　发动机，在吉南汽车厂下属的发动机厂里面生产，给山城厂和老区厂配套，就得千里迢迢地运输过去，额外增加运输成本，变速箱，又是老区厂下属的一个分厂生产的，还得输送给其他的工厂。

　　除了运输的成本问题之外，更重要的，就是它的成本核算问题了。

　　在我的工厂生产，交付给其他的工厂，原本在以前的计划经济时代，不会出任何的问题，直接按照计划生产就可以了，但是，到了市场经济的时代，就不行了。

　　我的工厂生产出来的零件，要考虑各种成本，各种损耗，所以，要的价格就会高一些。这样的话，其他的工厂就不满意了，会把人家生产的零部件，也提升价格，这样，彼此之间的矛盾就会越来越大。

　　原本以为三家合营会