第639章讲座3
了国家对于新能源汽车会不会强制推行的问题，这个问题很简单，我可以直接回答你，任何事情的发展都有其自身的规律，依靠行政手段来强制推行是不科学的，就如传统汽车工业的发展一般也是历经了百年的发展才有了今天局面，同样，关于新能源汽车的发展和应用也将会是一个渐进式的发展，不会存在强制推行的问题，国家在宏观方面只会引导、支持。”
这一番话，铿锵有力，还带着绝对的自信，让现场再次想起了热烈的掌声。
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“关于第三个问题，我从三个方面回答，关于新能源汽车值不值得推广和发展要从三个方面来算账。”
“第一个账是节能减排账，我国某经济大市已经在推行纯电动大巴，该单车日均营运里程为174.4公里，百公里能耗为106.38千瓦时，较传统柴油大巴节能72.9%。该市公交纯电动化后，年总节能约163.9万吨标准煤，替代燃油总量为4.15亿升，与传统燃油车相比，公交纯电动化带来的节能效果显而易见。”
现场再次为金世泉的解答想起了掌声，不得不说，金教授的准备确实很充分。
金世泉做了个双手下压的手势，示意大家安静，然后说道：“可能有人又会问这个账是怎么算出来的，真正分析电动汽车发展节能减排效果的过程非常复杂，不仅要把上游的发电排放算进去，还要把后期电池回收环节算进来，进行综合比较，这里我就不一一赘述了。”
“第二个方面是经济效益账，我们的课题组以耗电量最高的冬季首都地区出租车为样本，进行过详细测算，结果显示，火电电力驱动的电动车污染物排放量，仅相当于“国五”排放标准（1.16克每公里）下汽油车污染物排放量的30%。”
“第三个方面要从产业红利账，我们曾做过精密的推算，随着新能源车辆推广规模的扩大，新能源汽车相关关键技术以及汽车零部件、汽车服务等相关产业